Petit territoire, la principauté de Monaco a de grandes ambitions en matière environnementale. Le prince Albert, qui a créé une mission pour la transition énergétique, veut parvenir à 0% d’émission de CO2 en 2050. Les entreprises locales travaillent à accompagner ce changement. C’est le cas d’EMT, principal fournisseur de béton de construction dans la Principauté. Ce groupe familial possède une filiale qui assure ses transports : Cogemat. Une société dont les camions roulent au GTL, Gas-To-Liquids, depuis que la principauté a banni le gazole. Un carburant qui présente l’avantage d’être compatible avec la plupart des moteurs et permet de réduire les émissions. Mais pour aller encore plus loin et testerle B100, un biocarburant à base d’huile de colza, il fallait acquérir de nouveaux véhicules. C’est pourquoi Philippe Ortelli, président d’EMT, a créé Ecotrans en juillet 2020 et en a confié la direction à Eric Humilier.

Six mois et déjà 18 camions verts

« En tant que gros acteur de central béton, il est de notre responsabilité de montrer l’exemple et d’être précurseur en matière de transition énergétique », justifie ce dernier. Six mois après sa création, Ecotrans a déjà investi dans 15 camions toupie pour le transport de béton et 3 semi-remorques pour le transport de granulat et de ciment. « Nous resterons à une vingtaine de véhicules en 2021, le temps de faire le bilan du matériel acquis. Ensuite on verra en fonction de l’évolution de l’offre. » Eric Humilier reste en veille sur les avancées technologiques proposées pour assurer des transports toujours plus propres et s’intéresse plus particulièrement aux poids lourds entièrement électriques, mais aussi aux nouveaux carburants.

« Ecotrans est une sorte de laboratoire pour expérimenter toutes les solutions », résume-t-il. C’est ainsi que la société a investi dans deux toupies à béton hybrides. « Lors des phases de chargement en centrale à béton et de vidange sur chantier, c’est le moteur électrique qui entraîne la cuve de la toupie, tandis qu’en phase de roulage, c’est le moteur hydraulique qui prend le relais, permettant au passage de recharger les batteries. » Ce matériel plus propre permet aussi de réduire son empreinte acoustique de 6db. Ces camions toupie, qui participent à de nombreux chantiers monégasques, ont été floqués d’indications expliquant leurs spécificités et leurs avantages.

Les encouragements du prince Albert

Des informations qui sont parvenues jusqu’au prince Albert, qui a demandé qu’on lui en fasse une présentation officielle. « Il a confié à Philippe Ortelli, sa satisfaction de voir que des entreprises comme nous agissaient pour l’environnement, sans contrainte. » Son intérêt pour ces véhicules a mis en lumière ce qui se passait à Monaco, mais Eric Humilier n’envisage pas de les utiliser en dehors des 2 km2 de la principauté. « Le recours à ce type de matériel à Monaco s’effectue dans des conditions financières plus facilement négociables que sur un marché ultra concurrentiel comme la France », reconnaît-il avec lucidité. D’ailleurs, pour le moment, Ecotrans a pour client unique EMT. _« Cela nous permet de tester des nouvelles technologies et d’en étudier le surcoût, la consommation, la maintenance. On essuie les plâtres. _» Mais le directeur d’Ecotrans assure que pour l’instant, il n’a pas eu de mauvaises surprises.

Solutions alternatives : un coup d’avance pour la France

« Nous avons investi sans chercher de rentabilité immédiate, ni avoir pour ambition de sortir de notre marché domestique », poursuit Eric Humilier qui reconnaît être régulièrement contacté par des transporteurs français. « Nous recevons des appels d’entrepreneurs qui veulent savoir si cela marche. » Mais le directeur d’Ecotrans sait qu’à moyen terme, ces essais lui permettront d’avoir un coup d’avance. C’est ainsi qu’il suit de près ce qui se passe en France. « Il est prévu de créer prochainement des ZFE à Cannes et à Nice. Cela va amener de nouveaux besoins et on sera prêt. »

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